Василий Семёныч , давно Вас невидно было. Есть у меня задумка изготовить комбинированный двигатель, для серьёзных дел ,для межрегиональных соревнований ,призы серьёзные. Комбинированный ,всмысли это , скрестить поршневой с центробежным и это всё закомуфлировать. Сейчас Госсаннадзор , тоже просвещённый стал ,всё .что снаружи весит ,всё видет и недопускает к заездам. Время сгорания топлива 0,01с при 10тыщ. оборотах это как бы идеал.Снаружи вид мотора 28л.с ,добился 45л.с. Турбину вешать ,сразу видно. Остаёться только нарезка каналов хитрой формы ,в продувочных каналах,сделать дополнительные окна. Думаю если это просчитать и сделать , расщипление топлива ,прибавить калорий. Достал бронзу , сделал заготовки для цилинров их там два по 76мм. Контачил с УМПО ,авиционное обьединение моторостроения ,там вырастили мне лопатки турбины со спичечный коробок,ну это непрокатило , Госсаннадзор и присёк это. Это уже другой мотор получился. Хочеться необычного. Цеплять на вход карбюратора различные виды резонаторов ,тоже не вариант ,уже пробовал . раскручивает мотор до 16тыщ.об. только на холостых оборотах ,при езде  8тыщ.,мощща нехватает. Да,для смазки шатунных подшипников и пальцев использовал Ваши идеи  в темах,тангенсыальную систему смазки и поршни необошёл этой технологией ,трение  минимум ,надежности максимум. Мизинцем мотор можно крутить. с открытыми индикаторными клапанами. Вес вращающихся масс 11,5кг.

К сожалению у меня университетское образование. К моему стыду я не умею даже читать чертежей. Рассуждать могу только на пальцах, используя чужие рисунки и свои крайне примитивные. Результат не гарантирую, но попробовать всё же стоит.

На ютубе есть видик о гениальных изобретениях Склярова. Изобретение на мой взгляд действительно гениальное.

Автор пытается использовать для получения электроэнергии силу ветра. Для этого он использует три сопла Лаваля. В сходящейся части сопла Лаваля формируются вихри Бенара с правым направлением вращения. В расходящейся же части существовать могут только вихри Бенара с левым направлением вращения. Поэтому вихри Бенара с правым направлением вращения двигаются против направления движения потока, передавая потоку свою энергию. Поэтому сопло Лаваля и преобразует дозвуковой поток в сверхзвуковой поток. Это было выяснено при испытании в ракетной технике.

Вряд ли Скляров это знал. Но он гениально догадался как это явление можно использовать.

Грушевидное центральное тело на выходе из внутреннего сопла Лаваля сохраняет левое направление вращения. Но в промежутке между внутренним и следующим соплом Лаваля вихри Бенара существовать не могут. Но левое направление вращения обязано формировать вихрь. А этим вихрем в кольцевом зазоре может быть вихрь Тейлора. Т.е. во внешних соплах Лаваля формируются вихри Тейлора. А вихри любого типа резко увеличивают скорость движения. Резко увеличивается и всасывающая сила.

Но гениальную догадку Склярова нельзя непосредственно использовать. Ведь вихрь Тейлора не может существовать в трубах или в цилиндрах. В них может существовать только вихрь Бенара. Т.е. вихри Тейлора надо вновь преобразовать в вихри Бенара. А для этого надо использовать либо входную часть сопла Лаваля, либо сопло Котоусова (входная часть сопла Лаваля у Котоусова обозначена цифрой 2).

Этим самым вихри Тейлора будут преобразованы в вихри Бенара, которые кроме всего прочего улучшают и смещение горючей среды.

Не представляю, можно ли воткнуть в двигатель модифицированную конструкцию Склярова. Но если удастся, то думаю что будет наблюдаться положительный эффект.

 Василий Семёныч , давно Вас невидно было. Есть у меня задумка изготовить комбинированный двигатель, для серьёзных дел ,для межрегиональных соревнований ,призы серьёзные. Комбинированный ,всмысли это , скрестить поршневой с центробежным и это всё закомуфлировать. Сейчас Госсаннадзор , тоже просвещённый стал ,всё .что снаружи весит ,всё видет и недопускает к заездам. Время сгорания топлива 0,01с при 10тыщ. оборотах это как бы идеал.Снаружи вид мотора 28л.с ,добился 45л.с. Турбину вешать ,сразу видно. Остаёться только нарезка каналов хитрой формы ,в продувочных каналах,сделать дополнительные окна. Думаю если это просчитать и сделать , расщипление топлива ,прибавить калорий. Достал бронзу , сделал заготовки для цилинров их там два по 76мм. Контачил с УМПО ,авиционное обьединение моторостроения ,там вырастили мне лопатки турбины со спичечный коробок,ну это непрокатило , Госсаннадзор и присёк это. Это уже другой мотор получился. Хочеться необычного. Цеплять на вход карбюратора различные виды резонаторов ,тоже не вариант ,уже пробовал . раскручивает мотор до 16тыщ.об. только на холостых оборотах ,при езде  8тыщ.,мощща нехватает. Да,для смазки шатунных подшипников и пальцев использовал Ваши идеи  в темах,тангенсыальную систему смазки и поршни необошёл этой технологией ,трение  минимум ,надежности максимум. Мизинцем мотор можно крутить. с открытыми индикаторными клапанами. Вес вращающихся масс 11,5кг.